据不完全统计，今年上半年，共有54家动力电池上、下游上市公司公布了投资扩张计划，总投资近1160亿元。锂电池组红到紫，或许已经有了预感，锂电池组行业即将迎来发展的较大瓶颈。

　　这就是成本的瓶颈？诚然，成本曾一度成为锂电池产业发展面临的较大挑战，但近年来，在众多企业不遗余力的研发下，锂电池的平均成本已有所下降。锂电产业一度困扰的安全问题，近几年也屡屡取得突破。锂电池是否能取代铅酸电池是当前电动车行业普遍关注的问题，在锂电池价格不断下降、安全性不断提高的背景下，锂电池的回收问题成为锂电池能否替代铅酸电池特别关键的环节。

　　报废锂电池回收难不难？锂电回收的技术路线比较复杂。电池组必须******行预处理，包括放电，分解，粉碎，分离。拆毁后的塑料和金属外壳可以再利用，但成本很高：残余电压仍高达数百伏特(不包括18650电池)，存在一定的危险；将电池外壳封装成不能自行拆卸的形式，以备安全使用。

　　在预处理环节上，肯定是赔本销售。锂电正极材料也很丰富，主流有钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰酸锂、磷酸铁锂等。金属氧化物经酸碱液浸出后，再经过各种化学过程进行提取。但是各种氧化物的成分萃取条件不同，混合更难。预先将电池按正极材料分类，成本不低。对正极金属的回收，已成为电池回收行业特别赚钱的一环。但程序过于复杂，会算账的企业都不愿去做。

　　如今商品以及有色金属、稀土产品的价格都处于低位徘徊，用这些方法回收金属是相当不划算的，更别说后期处理废液的麻烦更大了。在目前的技术水平下，仅用一种废液处理方法，就足以消耗掉回收利用的微量金属。有人在倒卖倒卖倒卖，赔本买卖没有人做。现有技术条件下，没有企业会主动投入回收行业。

　　然后就只能被动地处理这种方式了。导致这一状况的原因，不在锂电池本身，而在当前的技术手段。锂电池将成为一个“定时炸弹”，如果再过几年，不能建立有利可图的回收产业。而且首当其冲，就是锂电池的生产商。近日工信部和发改委联合发布的《电动汽车动力蓄电池技术政策》明确了责任主体，这与治理污染的逻辑是一致的：谁产生谁负责，谁污染谁治理。

　　在政策层面上，这样的规定只是为了避免被追究责任的麻烦，而在锂电池行业，这样的规定，所缺少的正是企业的关键问题：如何盈利。

　　若能在近两年内迎来重大技术突破，锂电池取代铅酸电池，将真正成为现实。

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